Diesel rijden in 2027: is een dieselauto nog verstandig en interessant?

Diesel rijden in 2027: wat verandert er?

Diesel was jarenlang de logische keuze voor automobilisten die veel kilometers maakten. Het brandstofverbruik ligt doorgaans laag, dieselmotoren leveren veel koppel en een volle tank is vaak goed voor een zeer grote actieradius. Vooral voor lange snelwegritten kon diesel daardoor financieel aantrekkelijk zijn.

De situatie verandert echter. Milieuzones worden strenger, oudere diesels krijgen steeds vaker beperkingen en diesel heeft relatief hoge vaste lasten. Toch betekent dit niet dat diesel in 2027 ineens verdwijnt. Voor bepaalde automobilisten kan een moderne dieselauto nog steeds een interessante keuze zijn.

Inhoudsopgave

• 1. Mag je in 2027 nog gewoon diesel rijden?
  • Diesel blijft toegestaan
  • Emissieklasse wordt belangrijker
• 2. Wordt diesel verboden in Nederland?
  • Geen algemeen dieselverbod
  • Wat gebeurt er vanaf 2035?
• 3. Wat gebeurt er met de wegenbelasting voor diesel?
  • Diesel blijft relatief duur in wegenbelasting
  • Fijnstoftoeslag voor oudere diesels
• 4. Welke milieuzones gelden in 2027?
  • Emissieklasse bepaalt toegang
  • Milieuzone en zero-emissiezone zijn niet hetzelfde
• 5. Kun je nog met een diesel Amsterdam, Rotterdam of Utrecht in?
  • Amsterdam en Utrecht
  • Rotterdam
• 6. Is een diesel nog interessant voor veel kilometers?
  • Diesel blijft sterk op lange afstanden
  • Het omslagpunt verschilt per automobilist
• 7. Diesel vs benzine vs hybride in 2027
  • Diesel versus benzine
  • Diesel versus hybride
• 8. Wat gebeurt er met de restwaarde van dieselauto's?
  • Vraag naar gebruikte diesels blijft bestaan
  • Oudere diesels lopen meer risico
• 9. Is een tweedehands diesel kopen in 2027 slim?
  • Een moderne Euro 6-diesel kan interessant zijn
  • Controleer meer dan alleen de aankoopprijs
• 10. Tot wanneer blijven dieselauto's toegestaan?
  • Bestaande dieselauto's mogen blijven rijden
  • De rol van diesel wordt wel kleiner

1. Mag je in 2027 nog gewoon diesel rijden?

Diesel blijft toegestaan

Ja, in 2027 mag je in Nederland nog gewoon met een dieselpersonenauto rijden. Er bestaat geen landelijke regel waardoor alle dieselauto's vanaf 2027 van de openbare weg verdwijnen. Wie nu een diesel bezit, hoeft zijn auto dus niet automatisch te vervangen wanneer 2027 begint.

Ook moderne dieselauto's worden nog steeds gebruikt voor dagelijkse ritten, woon-werkverkeer en lange snelwegkilometers. Wel kunnen lokale regels bepalen dat een bepaalde diesel een specifieke milieuzone niet meer mag binnenrijden.

Emissieklasse wordt belangrijker

Vooral de emissieklasse van je diesel wordt belangrijk. Gemeenten richten beperkingen voornamelijk op oudere dieselauto's die meer fijnstof en stikstofoxiden uitstoten. Een recente Euro 6-diesel bevindt zich daardoor in een veel gunstigere positie dan een oudere diesel.

Als je van plan bent om nog jarenlang met een diesel te rijden, is het daarom verstandig om niet alleen naar het bouwjaar te kijken. Controleer ook de officiële emissieklasse van het voertuig via de RDW.

2. Wordt diesel verboden in Nederland?

Geen algemeen dieselverbod

Er komt in 2027 geen algemeen Nederlands verbod op dieselpersonenauto's. Wel kunnen gemeenten milieuzones instellen waarin oudere dieselvoertuigen niet welkom zijn. Daardoor kan het in de praktijk lijken alsof diesel steeds verder wordt beperkt, terwijl er landelijk geen compleet rijverbod bestaat.

Het verschil tussen een landelijk verbod en lokale toegangseisen is belangrijk. Met een moderne diesel kun je nog steeds grote delen van Nederland zonder problemen bereiken, terwijl oudere diesels in bepaalde stadscentra tegen beperkingen kunnen aanlopen.

Wat gebeurt er vanaf 2035?

De Europese regels voor 2035 worden regelmatig omschreven als een dieselverbod, maar dat is te simpel. De regels richten zich op nieuwe personenauto's die vanaf 2035 op de Europese markt worden gebracht en CO₂ uitstoten.

Bestaande benzine- en dieselauto's verdwijnen daardoor niet automatisch in 2035. Ook tweedehands voertuigen kunnen volgens de huidige Europese regels blijven worden gebruikt en verkocht. Voor iemand die in 2027 een diesel rijdt, is 2035 dus geen harde einddatum waarop de auto ineens verboden wordt.

3. Wat gebeurt er met de wegenbelasting voor diesel?

Diesel blijft relatief duur in wegenbelasting

Een belangrijk nadeel van diesel is de relatief hoge motorrijtuigenbelasting. Het exacte bedrag hangt onder andere af van het gewicht van de auto, de provincie waarin je woont en de gebruikte brandstof.

Daardoor kan een diesel pas financieel aantrekkelijk worden wanneer je voldoende kilometers rijdt om de hogere vaste lasten te compenseren met het lagere brandstofverbruik. Alleen kijken naar de prijs per liter diesel geeft daarom geen goed beeld van de totale kosten.

Fijnstoftoeslag voor oudere diesels

Voor bepaalde dieselpersonenauto's geldt daarnaast een fijnstoftoeslag boven op de normale motorrijtuigenbelasting. Die toeslag is bedoeld voor voertuigen die relatief veel fijnstof uitstoten.

Hoeveel deze toeslag bedraagt, hangt onder andere af van het gewicht van de auto. Wie een oudere diesel overweegt, doet er daarom goed aan vooraf het exacte MRB-bedrag te controleren. Een goedkope aanschaf kan anders alsnog relatief duur uitpakken in vaste maandelijkse kosten.

4. Welke milieuzones gelden in 2027?

Emissieklasse bepaalt toegang

Nederlandse milieuzones voor personenauto's richten zich voornamelijk op diesels. Op dit moment hebben onder andere Amsterdam, Arnhem, Den Haag en Utrecht regels voor dieselpersonenauto's.

De eisen verschillen per zone. In blauwe milieuzones zijn dieselpersonenauto's met emissieklasse 5 of hoger toegestaan, terwijl een groene milieuzone minder streng kan zijn. Controleer daarom altijd de actuele regels van de gemeente waar je naartoe rijdt.

Milieuzone en zero-emissiezone zijn niet hetzelfde

Een veelgemaakte fout is dat een milieuzone en een zero-emissiezone als hetzelfde worden gezien. Voor personenauto's geldt dat niet automatisch. Veel zero-emissiezones die sinds 2025 zijn ingevoerd richten zich specifiek op zakelijke bestel- en vrachtauto's.

Dat betekent dat een dieselpersonenauto soms nog gewoon een stad in mag terwijl een dieselbestelauto in hetzelfde gebied met strengere regels te maken heeft. Kijk daarom altijd naar het voertuigtype én de emissieklasse.

5. Kun je nog met een diesel Amsterdam, Rotterdam of Utrecht in?

Amsterdam en Utrecht

In Amsterdam geldt voor dieselpersonenauto's een milieuzone binnen de Ring A10. Dieselauto's met emissieklasse 5 of hoger mogen deze zone volgens de huidige regels in. Dieselauto's met emissieklasse 4 of lager hebben in principe geen toegang.

Ook Utrecht heeft een milieuzone voor dieselpersonenauto's. De gemeente was van plan deze zone vanaf 2027 verder uit te breiden, maar die uitbreiding gaat voorlopig niet door. De bestaande milieuzone blijft daardoor volgens de huidige planning beperkt tot het centrum.

Rotterdam

Rotterdam heeft een zero-emissiezone, maar deze richt zich op bestel- en vrachtauto's. Voor een gewone dieselpersonenauto gelden daardoor andere regels dan voor een zakelijke bestelwagen.

Vooral ondernemers moeten hier goed op letten. Vanaf 2025 gelden in Rotterdam overgangsregels voor bestel- en vrachtauto's, waarbij oudere emissieklassen eerder hun toegang verliezen dan moderne voertuigen.

6. Is een diesel nog interessant voor veel kilometers?

Diesel blijft sterk op lange afstanden

Voor automobilisten die jaarlijks veel kilometers over de snelweg rijden, kan diesel in 2027 nog steeds interessant zijn. Dieselmotoren zijn efficiënt bij constante snelheden en beschikken vaak over een grote actieradius.

Wie bijvoorbeeld dagelijks lange woon-werkafstanden rijdt of regelmatig door Europa reist, kan daardoor nog voordeel hebben van een diesel. Ook het hoge koppel maakt diesel aantrekkelijk voor zware auto's en het trekken van een caravan of aanhanger.

Het omslagpunt verschilt per automobilist

Er bestaat niet één kilometerstand waarbij diesel automatisch voordeliger wordt. Het omslagpunt hangt af van de aanschafprijs, wegenbelasting, verzekering, brandstofprijzen, onderhoud en het werkelijke verbruik van de auto.

Iemand die slechts 8.000 kilometer per jaar rijdt, zal de hogere vaste lasten meestal moeilijk terugverdienen. Bij bijvoorbeeld 30.000 of 40.000 kilometer per jaar kan de berekening compleet anders uitvallen.

7. Diesel vs benzine vs hybride in 2027

Diesel versus benzine

Benzineauto's hebben doorgaans lagere vaste lasten en zijn daardoor vaak aantrekkelijker voor automobilisten die weinig of gemiddeld rijden. Voor korte ritten en stadsgebruik past een benzinemotor meestal beter bij het gebruikspatroon.

Diesel wordt interessanter naarmate het jaarlijkse kilometrage stijgt. Op lange afstanden kan het lagere verbruik een groot verschil maken. Vooral voor automobilisten die regelmatig grote afstanden rijden, bijvoorbeeld tijdens een autoreis naar Turkije, kan diesel nog steeds aantrekkelijk zijn. Daar staat tegenover dat de wegenbelasting meestal aanzienlijk hoger is.

Diesel versus hybride

Een hybride auto kan vooral aantrekkelijk zijn voor automobilisten die veel korte en gemengde ritten maken. Tijdens stadsritten kan de elektromotor regelmatig ondersteunen, waardoor het brandstofverbruik daalt.

Op lange, constante snelwegritten verdwijnt een deel van dat voordeel. Een efficiënte diesel kan daar juist sterk presteren. Welke aandrijving beter is, hangt dus vooral af van waar en hoe vaak je rijdt.

8. Wat gebeurt er met de restwaarde van dieselauto's?

Vraag naar gebruikte diesels blijft bestaan

Hoewel diesel minder populair is geworden bij nieuwe personenauto's, bestaat er nog steeds een markt voor gebruikte dieselauto's. Vooral veelrijders zoeken naar comfortabele en zuinige diesels voor lange afstanden.

Moderne diesels met een gunstige emissieklasse, volledige onderhoudshistorie en een populair model kunnen daardoor nog steeds aantrekkelijk blijven op de tweedehandsmarkt.

Oudere diesels lopen meer risico

Vooral oudere diesels met een lage emissieklasse kunnen sneller waarde verliezen. Wanneer steeds meer stedelijke gebieden ontoegankelijk worden, neemt de praktische bruikbaarheid van zulke auto's af.

Dat betekent niet dat iedere oude diesel waardeloos wordt, maar kopers houden steeds meer rekening met toekomstige toegang tot steden, belasting en onderhoudskosten.

9. Is een tweedehands diesel kopen in 2027 slim?

Een moderne Euro 6-diesel kan interessant zijn

Wie veel kilometers rijdt, kan in 2027 nog steeds voordeel hebben van een moderne tweedehands diesel. Vooral recente Euro 6-modellen combineren een laag verbruik met betere toegang tot bestaande milieuzones.

Bovendien kunnen gebruikte diesels aantrekkelijk geprijsd zijn doordat veel consumenten tegenwoordig eerder naar benzine, hybride of elektrisch kijken. Voor de juiste koper kan dat juist kansen opleveren.

Controleer meer dan alleen de aankoopprijs

Een lage aanschafprijs betekent niet automatisch dat een diesel goedkoop is om te rijden. Controleer vooraf de wegenbelasting, verzekering, emissieklasse en mogelijke fijnstoftoeslag.

Kijk daarnaast goed naar de technische staat. Moderne diesels beschikken onder andere over roetfilters, EGR-systemen en vaak AdBlue-techniek. Reparaties aan deze systemen kunnen kostbaar zijn wanneer het onderhoud is verwaarloosd.

10. Tot wanneer blijven dieselauto's toegestaan?

Bestaande dieselauto's mogen blijven rijden

Er is momenteel geen landelijke datum waarop alle bestaande dieselpersonenauto's in Nederland automatisch worden verboden. Zelfs de Europese regels vanaf 2035 betekenen niet dat bestaande diesels dan direct van de weg moeten.

Het is daardoor goed mogelijk dat dieselauto's nog lange tijd na 2035 op de Nederlandse wegen te zien zijn. Wel kunnen lokale milieuregels steeds meer invloed krijgen op waar oudere voertuigen mogen rijden.

De rol van diesel wordt wel kleiner

Hoewel diesel niet ineens verdwijnt, neemt het aanbod van nieuwe dieselpersonenauto's af. Autofabrikanten investeren steeds meer in elektrische aandrijving en hybrides, waardoor de keuze uit nieuwe dieselmodellen waarschijnlijk kleiner wordt.

Voor de automobilist betekent dit dat diesel steeds meer een specifieke keuze wordt. Wie veel lange afstanden rijdt, kan er nog voordeel van hebben. Voor korte ritten en stedelijk gebruik zijn benzine, hybride of elektrisch vaak logischer.

Conclusie: is diesel rijden in 2027 nog verstandig?

Diesel rijden in 2027 kan nog steeds verstandig zijn, maar vooral voor een specifieke groep automobilisten. Maak je jaarlijks veel kilometers, rijd je voornamelijk lange afstanden en kies je voor een moderne diesel met een goede emissieklasse? Dan kan diesel nog altijd een efficiënte en comfortabele keuze zijn.

Voor automobilisten die weinig rijden, voornamelijk korte stadsritten maken of vaak in milieuzones komen, wordt diesel minder aantrekkelijk. In dat geval kunnen benzine, hybride of elektrisch financieel en praktisch beter aansluiten.

Wie in 2027 een diesel wil kopen, moet daarom niet alleen naar de brandstofprijs kijken. Vergelijk de totale kosten, controleer de emissieklasse en kijk naar de gebieden waar je de komende jaren met de auto wilt rijden.

Koop je een wat oudere dieselauto, dan is de kans bovendien groter dat moderne functies zoals Apple CarPlay of Android Auto ontbreken. In veel gevallen kun je dit achteraf alsnog laten toevoegen. Bekijk hiervoor onze pagina over CarPlay laten inbouwen.